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当加持电气化产品新学期ABB谁坐庄

时间:2019-09-14 08:54:10 来源:互联网 阅读:0次

  当加持电气化产品 新学期ABB谁“坐庄”?

  恰逢开学季,对于汽车届“ABB”三位“三好学生”而言,新一轮竞争同样刚刚拉起序幕。

  9月4日,随着全新梅赛德斯-奔驰EQC的落地,其与老对手奥迪、宝马之间的竞争,也将由此前的燃油车领域发展到新能源汽车领域。

  显然,大象转身不是一蹴而就,而这场赛事的打响,意味着此前留给特斯拉乃至造车新势力的“机遇窗口”时日无多。

  而作为全球的新能源汽车销售市场,电气化转型加持后,ABB在华排位将如何轮座?新浪汽车为您盘点一二。

  奔驰:不止于纯电

  两年前,戴姆勒发布了CASE瞰思战略,四个字母分别代表智能互联,自动驾驶,共享出行和电动驱动。

  电气化方面,其将投资100亿欧元,至2022年前,为每款车型配备电气化版本,共计推出50多款新能源汽车,并囊括10款以上的纯电动车,其中多款车型将在中国进行本土化生产。

  为深耕纯电领域的产品实力,MEA平台投资20亿欧元,融合了奔驰现有的MRA前置后驱平台的部件,例如汽车电子系统、悬架和基本车身结构,并计划从中衍生出四款纯电动车型:与C级和S级相同级别的EQ纯电动轿车,并与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV。

  目前,戴姆勒在全球3大洲分别建立6家新整车工厂,5家电池工厂,打造整套生产和电池供应体系。值得注意的是,北京奔驰将成为EQ电动车全球六大生产基地之一,同是也是奔驰八大动力电池生产工厂之一。

  现阶段,北京奔驰动力电池工厂建设项目已投入建设,将为奔驰EQC(车型代号N293)、EQA(车型代号H243)、EQB(车型代号X243)三款电动车提供动力电池。

  除自产电池外,今年5月份,戴姆勒与宁德时代签订电池供货合同,此前3月份,戴姆勒也为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元,这将用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施,并且新建一座电池工厂。

  此前,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军,接受媒体采访时表示:“未来奔驰不会仅有EQC,还会有EQ品牌的其他产品,在未来汽车动力的发展道路上,电动不一定是的解决方案,汽油、柴油、混动、电动将会长期并存,甚至会有氢能源。”

  也因电气技术日益完善、与细分车型的陆续布局,奔驰计划纯电动轿车和SUV每年可售出2万辆。

  到2023年,奔驰将推出8款EQ车型,涵盖EQC、EQA 、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。而至2025年,新能源汽车的销量可占到汽车总销量的%(预期万辆)。

  奥迪:“朋友圈”协同合作

  作为奔驰的德国劲旅,奥迪在5月9日举行公司年会上,发布了升级版 “奥迪突破科技2025”战略。

  在新能源技术领域,奥迪对未来规划了四个方向:代表天然气混合动力的g-tron、代表电动/混动的e-tron、代表燃料电池技术的h-tron、代表合成燃料技术的e-fuels。

  其不仅计划在2025年实现销售80万辆新能源车,其中纯电动车将贡献约三分之一的销量。届时,奥迪将拥有20余款电动款车型,大部分纯电动、少部分的插电式混合动力车型将成为产品主力。

  其中,奥迪e-tron的量产版将是上市的车型,奥迪e-tron Sportback计划在2019年推出,成为奥迪第二款纯电动车型。2020年,奥迪将推出奥迪e-tron GT和一款紧凑型电动车型,逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。

  在产品生产体系上,除采用大众开发的MEB平台外

  ,奥迪电动化产品还将采用和保时捷正在共同研发的电动中型车、全尺寸车和豪华车型平台PPE平台。

  充电基建上,奥迪正在通过合资企业Ionity,积极推动基础设施的开发工作。目前可实现的150千瓦高速充电,将让奥迪的e-tron车型能够在30分钟内充满电。

  电池领域,奥迪也于3月份宣布,至2022年将投资超过400亿欧元用于研发工作,以期不断优化技术,让纯电动汽车达到更高的续航里程。

  奥迪将在全球所有工厂生产电池驱动的汽车。奥迪的工厂也在德国,以及墨西哥,比利时,布鲁塞尔和匈牙利。都已经有生产计划。而为满足电动车市场的供应需求,奥迪也将重金投资英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的生产基地,与此同时,其也计划使用大众和斯柯达目前拥有的一些设施来进行协作生产。

  宝马:携手长城发力“战略”

  在ABB中,宝马早于2013年就推出了i3纯电动汽车,是较早向电动汽车转型的汽车厂商。

  也因产品较早推入市场,基于日前西欧和美国市场对i3和2系插电式混合动力主力车等车型的强劲需求,宝马也将今年全球电动汽车的销量目标调至10万,这比宝马去年售出的6.2万的销售数据高出60%以上。

  产品方面,宝马计划到2025年推出25款电动车型,其中12款为纯电动车。此外,该公司还计划到2030年前将所有代表高性能的M车型生产成电动车。并预计,至2025年,电动车和插电混合动力车的销售量将占到销售量的%。

  对于在华市场而言,不久前与长城的战略合作,将意味着中国将成为宝马实现电动化转型的重要“桥头堡”,合资企业“光束汽车”注册资金为17亿元人民币,双方各持股50%,投资总额达51亿元人民币,标准产能预计为16万辆。

  这也是宝马集团在全球范围内纯电动车合资项目。新公司除了生产MINI电动车之外,还将为长城生产电动车产品。

  此外,在宝马主力电动产品也早已实现在华引进,例如,iX3概念车型将在沈阳实现量产,并与i8敞篷轿跑、BMW 5系插电式混合动力和新纯电动BMW i3同时在北京车展上进行展出。与此同时,宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。

  与产品相互配套的是,宝马集团目前已经建成国内的公共充电络,今年年底数据将扩展到8万个,这将覆盖全国100多个城市。与此同时,全国范围内,已有超过250个经销商可为客户提供BMW新能源车型销售和服务。

  此外,华晨宝马动力电池中心的揭幕,意味着宝马成为首家在中国建立动力电池中心的豪华汽车制造商。共享出行领域,宝马共享服务ReachNow也于2017年来到中国,其携手EVCARD落地成都,这是宝马即时出行项目在亚洲的首站。此外,今年3月,全新电动车体验平台Mission i也正式进入中国。

  与此同时,宝马与长城的联姻更是一次双赢,未来,通过双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作,必将打开更为广阔的市场空间,加快双方的全球化进程和新能源发展步伐。

  无疑,恰逢宝马发起“战略”的企业转型,电动化、共享化均将为宝马战略的在华落地提供便利。

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